鳳凰涅槃譜新篇
—武漢港改革求發(fā)展之路
通訊員 楊建黨
來源：長江日報2007年6月1日第4版“特別報道”
從1953年前的一片荒灘，到一座座現(xiàn)代化碼頭拔地而起；從1984年港航分開，到2002年武漢港徹底下放武漢市實現(xiàn)管理體制改革；從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的港口運輸“皇帝姑娘不愁嫁”，到市場經(jīng)濟貨源不足找米下鍋；從客班輪購票排長龍市長微服私訪遭謾罵，到2001年長江中游客班輪全面下線。武漢港經(jīng)歷著輝煌與失落、盈利與虧損、潮起潮落、跌宕起伏。
困境可以使人消沉，困境也可以激起更頑強的斗志。在逆水行舟不進則退的緊要關(guān)頭，武漢港人在反思、在求索、在拼搏……
挑戰(zhàn)自我，逆境中撐開一片藍天
一噸一噸抓貨源、一分一分抓效益，一點一滴抓管理。向市場要效益、向觀念要效益、向管理要效益。有心人，天不負，武漢港人用智慧和汗水，在新世紀第一縷陽光到來的時候，實現(xiàn)了扭虧的夢想。
2002年4月1日，這是武漢港發(fā)展歷史上值得紀念的日子。港口徹底下放武漢市，交通部和地方雙重管理體制不再是困擾港口的一個心結(jié)。武漢港由計劃經(jīng)濟體制下形成的政企合一的港口，轉(zhuǎn)變成政企分開的市場主體。
武漢港務(wù)管理局已經(jīng)完成了它的歷史使命，取而代之的是新組建的武漢港口集團有限責(zé)任公司。
這是機遇，也是挑戰(zhàn)。上級關(guān)注著、職工關(guān)注著、長江上各港口也關(guān)注著，“武漢港”這條被稱為亞洲第一船的巨輪將駛向何方？
不發(fā)展沒有退路，不改革沒有出路，武漢港選擇了以改革求發(fā)展的拼搏之路。
然而，改革難，難在改自己，難在改機關(guān)。
36個機關(guān)部門，精簡為13個，168名機關(guān)干部精簡為123人。所有人員全部免職，無一例外地競爭上崗。領(lǐng)導(dǎo)選擇部門負責(zé)人，部門負責(zé)人選擇職員，一環(huán)扣一環(huán)，一步連一步，工作不斷不亂，迅速打開局面。
初戰(zhàn)告捷，并未減緩武漢港人前進的步伐，更深層次的改革，正在孕育之中。
2005年，武漢港走到了決定命運的三岔路口：選擇包裝上市、選擇合資改制、還是選擇管理層控股。
孰輕孰重、孰劣孰優(yōu)、何去何從？武漢港思之再三，毅然選擇了引進戰(zhàn)略合作伙伴、高位嫁接、優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合。
正是這一選擇給武漢港帶來了歷史的轉(zhuǎn)折，掀開了武漢港發(fā)展史上的新的一頁。
2005年6月18日，經(jīng)過武漢市、上海市和武漢港、上海港，兩地兩港的精誠合作，武漢港和上海港合資組建的武漢港務(wù)集團有限公司正式掛牌成立。
在這個轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時刻，武漢港人表現(xiàn)出了難得的理性和淡定。合資不是終點，而是起點；合資不是目的，而是機遇。利用合資，武漢港再一次實施了機關(guān)機構(gòu)改革，機關(guān)部門由13個精簡為10個，人員由123人精簡為108人。
利用合資，武漢港實施了整體改制，全體干部職工與原企業(yè)解除勞動合同進行身份置換，然后與新企業(yè)重新簽訂上崗合同，實現(xiàn)了“兩個轉(zhuǎn)換”，即企業(yè)轉(zhuǎn)換體制，員工轉(zhuǎn)換身份。
實行企業(yè)整體合資改制，這在全國港口企業(yè)中尚屬首例，武漢港成為了第一個吃螃蟹的人。
合資改制，長期困擾港口發(fā)展的資金難題得以破解，歷史遺留下來的債務(wù)、包袱得以解決；通過合資改制，引進了技術(shù)、管理、資金、觀念、市場和人才，武漢港由比較劣勢轉(zhuǎn)化為比較優(yōu)勢，一個曾經(jīng)連續(xù)7年虧損，累計虧損金額達1.8億回天無力的老港，又重新煥發(fā)出了勃勃生機。
超越自我，向新的目標遠航
合資改制成功，效益回升、人氣高漲、生產(chǎn)經(jīng)營連創(chuàng)新高，武漢港人沒有沾沾自喜、沒有夜郎自大、更沒有放慢前進的腳步，而是把目光投得更遠，將起點定得更高。
武漢港確立并開始實施了“1365”發(fā)展目標，一大批項目開始啟動實施。
投資5587萬元進行了集裝箱年運輸20萬TEU一期工程的改擴建；投資1億元興建的沌口商品汽車滾裝碼頭，已形成件雜貨物和年吞吐14萬輛商品汽車的滾裝能力；與河南藍天集團共同投資1.14億，興建左嶺危險品碼頭，將建成3000噸級的化學(xué)品碼頭泊位2個，近期年吞吐能力為50萬噸，遠期年吞吐能力80萬噸，后方陸域建成了10萬立方米的儲罐區(qū)、庫區(qū)等相關(guān)配套設(shè)施，該項目不僅填補了武漢港無化學(xué)危險品貨物運輸碼頭的空白、完善了碼頭功能，而且第一次實現(xiàn)了與民營資本的結(jié)合；投資3100萬元，成功實現(xiàn)與荊州港的合資，組建了鹽卡集裝箱有限公司，邁出了整合湖北省內(nèi)港口資源做強集裝箱產(chǎn)業(yè)的第一步。
2006年是“十一五”計劃的第一年，集團基本建設(shè)投資達1.7億元，相當(dāng)于“十五”期基建投資總和的1.5倍。今年，集團將投資3.35億，建設(shè)集裝箱年運輸50萬TEU的二期改擴建工程；陽邏集裝箱建設(shè)項目正在積極籌措，項目總投資近11億元，武漢港是主要投資建設(shè)單位。“十一五”期武漢港將投資超過14億，再造一個現(xiàn)規(guī)模的武漢港。
“好風(fēng)憑借力，送我上青云”，武漢港用自己的發(fā)展來迎接黃金水道強勁復(fù)蘇的大氣候。
2005年1月13日，省長羅清泉視察集裝箱港區(qū)，提出在一期工程年運輸量20萬TEU的基礎(chǔ)上，進行二期改擴建工程，年集裝箱運輸量要達50萬TEU。
2005年底，七省二市的高層領(lǐng)導(dǎo)齊聚北京，共商“合力建設(shè)黃金水道，振興長江經(jīng)濟”大計，為港口發(fā)展吹來了一股強勁的東風(fēng)。
2006年，湖北省、武漢市把建設(shè)武漢航運中心寫進了“十一五”規(guī)劃，并相繼出臺了一系列支持武漢航運中心建設(shè)的相關(guān)政策和資金措施。
千載難逢的歷史機遇已經(jīng)呈現(xiàn)在面前，機不可失，時不再來。武漢港以夸父逐日的精神，與時間賽跑，加快建設(shè)發(fā)展步伐。
