武漢新港,引領(lǐng)中部直驅(qū)海洋
時(shí)針指向中午12點(diǎn),地面溫度達(dá)38攝氏度。
7月10日,武漢新港陽(yáng)邏二期集裝箱碼頭上,橋吊起落有序、集卡往來(lái)穿梭。放眼望去,五六艘集裝箱船在碼頭一字排開,將6個(gè)泊位占得滿滿當(dāng)當(dāng),準(zhǔn)備發(fā)住上海洋山港。
“很久沒(méi)有看到如此盛況了?!蔽錆h港集裝箱有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顣秸f(shuō),6月份,陽(yáng)邏二期共出貨4.6萬(wàn)標(biāo)箱,再創(chuàng)單月歷史新高?!皬哪壳靶蝿?shì)看,今年完成45萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)任務(wù)應(yīng)無(wú)懸念?!?/FONT>
“1984年,第一個(gè)國(guó)際標(biāo)箱乘坐煤船來(lái)到武漢,盛況空前。如今,平均每天1000多個(gè)集裝箱從這里發(fā)往世界各地?!蔽錆h港集裝箱有限公司市場(chǎng)發(fā)展部副經(jīng)理孫昌國(guó)說(shuō)。在港口工作近30個(gè)年頭的他,見證了港口的飛躍。
行走港口,記者看到,堆場(chǎng)的龍門吊把卸下來(lái)的集裝箱一個(gè)個(gè)像壘積木一樣堆起來(lái),跟小山似的,場(chǎng)面壯觀。
別看集裝箱都一個(gè)模樣,堆放可很有講究。
孫昌國(guó)說(shuō),集裝箱側(cè)面印有號(hào)碼,理貨員用無(wú)線終端手持機(jī)輸入箱號(hào),堆場(chǎng)的龍門吊司機(jī)就能通過(guò)顯示屏看到,并根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃把集裝箱放到計(jì)劃區(qū)域?!胺胖猛桩?dāng)后,再輸入箱號(hào),我們就能知道集裝箱放在哪個(gè)區(qū)域、第幾層,一目了然?!?/FONT>
先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備,提高了港口運(yùn)轉(zhuǎn)效益?!?到8分鐘就能吊裝一個(gè)集裝箱?!?/FONT>
武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線,一直被視作武漢新港的“生命線”。武漢市去年7月推出9項(xiàng)優(yōu)惠政策,包括對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)航班實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)、給予專用通道、管理等。
2010年,為提升“江海直達(dá)”效率,在武漢市新港管委會(huì)主導(dǎo)下,陽(yáng)邏港一期、二期共出資13萬(wàn)元,實(shí)施碼頭平臺(tái)連接工程。平臺(tái)連接后,到港船舶只用停在一個(gè)碼頭,利用集卡互拖,大大縮短裝卸時(shí)間。船舶從抵港到離港,一般只需24小時(shí)。
今年6月,武漢“江海直達(dá)”升級(jí)8000噸級(jí),開武漢水遠(yuǎn)歷史先河。
隨著長(zhǎng)江航道的疏浚,到“十二五”中期,武漢新港可在3000公里的范圍與東京、太阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國(guó)際港口實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸輪常年直達(dá)。
隨著“江海直達(dá)”航線的保障和提升,武漢新港的貨運(yùn)集散能力越來(lái)越強(qiáng),吸引力越來(lái)越大,目前已成為長(zhǎng)沙港、重慶港、瀘洲港等港口提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。“平均每天有10多個(gè)班次從這里中轉(zhuǎn)發(fā)往下游?!痹絹?lái)越多的外貿(mào)企業(yè)將出口貨物投入“江海直達(dá)”。
向著“千萬(wàn)標(biāo)箱、億噸大港”目標(biāo)奮發(fā),武漢新港,引領(lǐng)中部直驅(qū)海洋。
撰文:湖北日?qǐng)?bào)記者 廖志慧 實(shí)習(xí)生 朱顥瑩 通訊員 石斌 梅長(zhǎng)權(quán)
照片提供:武漢港集裝箱有限公司黨群工作部 劉公新